Tsarskoe Selo , Pushkin

Портал города Пушкина

Посетите Портал Царского Села, блистательного предместья Санкт-Петербурга     

=Царскосельская Газета=(Архив 2000-2004гг.)

  [Другие статьи этого автора]   [Другие статьи этой рубрики]

   Из номера: - Суббота, 7 сентября 2002 года № 70 (9392)

Императорский (“Третий”) путь

Императорский (“Третий”) путь
    Ровно 100 лет назад Императорский путь проходил “обкатку” и подготавливался к ответственной эксплуатации. Наверное, ни к одной железнодорожной магистрали всемогущая судьба не была так не благосклонна, как к Императорскому пути Санкт-Петербург — Царское Село — Варшавская линия.
    Всего 15 лет путь соответствовал своему назначению, окончательно сформировавшись к 1913 году. Последние 5 лет своей жизни Императорский путь воевал — связь с фронтом, поездки главнокомандующего в Ставку, прием раненых.
    После революции путь был разобран, насыпь срыта, мосты сданы в металлолом, вокзалы перестали называться вокзалами, подвижной состав растащен.
    Тем не менее, не озабоченный шестисоточным урожаем пассажир, глядя в окно электрички, отправляясь с Витебского вокзала, может разглядеть миниатюрный вокзал, опоры мостов, остатки насыпи.
    Вокзал архитектора С. А. Бржозовского (1863-1930 гг.), построенный в 1901 году, — начало Императорского пути, до недавнего времени использовался службой статистики Октябрьской железной дороги и кассами предварительной продажи билетов. О сегодняшнем назначении красочно говорит публикуемое фото.
    Следующая остановка — Воздухоплавательный парк (единственная на Царскосельской ж. д. между Санкт-Петербургом и Царским Селом), имеет серьезное отношение к истории развития отечественной авиации.
    Далее — Шушары (Суо-Саари) с домом для офицеров железнодорожного полка.
    От “13 версты” (разъезд “Средний”), где сегодня размещена трансформаторная подстанция, путь уходит в сторону Б. Кузьмино. Остановки “Пост 16 км”, “Паровозный музей” — вариации более позднего периода (1 верста = 1.06680 км).
    Пушкинцам “21 км” знакомы каменные опоры на Детскосельской улице. Садоводы на Ленинградской улице руины пути превратили в неприступный забор. Между указанными сооружениями распростерся Царскосельский “БАМ” — поселок-спутник г. Пушкина (а ведь термин-то — железнодорожный). Это — сегодняшняя реальность.
    Обратимся к истории.
    Для удобства сообщения Александровского дворца с внешним миром и, прежде всего, с Санкт-Петербургом, Гатчиной, Петергофом было решено построить самостоятельную железнодорожную ветку, т. к. существующая Царскосельская, вошедшая с 01.01.1900 г. в состав Московско-Виндаво-Рыбинской ж. д. (М-В-Р), была перегружена и неудобна.
    7 января 1900 года Николай II издал “Указ об образовании при Министре Путей Сообщения Комиссии по сооружению “Третьего пути”. Под председательством Действительного Тайного Советника, инженера путей сообщения В. В. Салова Комиссией осуществлялось техническое и хозяйственное руководство строительством. Общее руководство было возложено на Действительного Статского Советника, инженера путей сообщения Н. С. Островского и Надворного Советника, инженера путей сообщения С. А. Штольцмана. Строительство “Третьего пути” было поручено обществу М-В-Р ж. д.
    Работы начались в день издания Указа.
    Темпы и результаты были впечатляющими. За время деятельности Комиссии (07.01.1900 — 20.12.1902) было проведено 79 заседаний, рассмотревших 454 дела.
Императорский (“Третий”) путь    13.10.1901 “Высочайше учрежденная Комиссия” телеграфировала всем заинтересованным инстанциям: “По распоряжению Господина Председателя Высочайше учрежденной Комиссии по сооружению “Третьего пути” Управление делами сей Комиссии сим имеет честь известить Ваше Превосходительство, что завтра, в воскресенье, 14 сего октября в 8 3/4 часа утра последует отъезд со станции Царскосельской железной дороги Господина Министра Путей Сообщения (М. И. Хилков — прим. автора) для осмотра Царской ветви. Подпись”.
    28 ноября 1901 года “Третий путь” был принят. Вывод Комиссии гласил: “Третий путь” от С.-Петербурга до Царского Села надлежаще подготовлен и оборудован для обращения поездов чрезвычайной важности при скорости 42 версты в час, что соответствует времени пробега в 30 минут. Подписи”. К сему прилагалось техническое описание с 19 приложениями (Приложение 1 приведено).
    5 декабря 1901 года “Третий путь” был передан в ведение С.-Петербург — Варшавской жел. дор., как “имеющей опыт работы с Императорскими поездами”, которые появились еще во времена Николая I.
    21.12.1901 с Высочайшего соизволения “Третий путь” поименован в “Императорский путь”.
    Путь состоял: главная линия — 21.09 вер., станционные пути — 0.92 вер., соединительные пути — 2.11 вер., хозяйственные пути — 0.73 вер. Итого: 24.85 версты. Расходы на сооружение Императорского пути полностью были оплачены казной и составляли 4.164.612 руб. 03 коп. Весь 1902 год ушел на доделки, и 6 декабря 1902 года Императорский путь был сдан в эксплуатацию.
Императорский (“Третий”) путь    Официальная процедура сдачи была приурочена к Новому Году. 31.12.1902 в здании станции Императорских поездов в С.-Петербурге Правление и Администрация Общества М-В-Р жел. дор. были приняты Его Императорским Величеством, которому “благодарно было принять Альбом фотографических видов, отмечавших разные стадии постройки, а равно и “выслушать доклад Председателя о ходе последней”. Типография Акционерного Общества Брокгауз-Ефрон (Прачечный пер., № 6) отпечатала “Отчет Общества М-В-Р жел. дор. по сооружению Императорского пути между С.-Петербургом и Царским Селом”. Императорский путь включил в себя и две ранее построенные ветки Царское Село — Александровская и Царское Село — “18 верста”, став общей протяженностью 27.865 верст.
    В узле трех веток находился деревянный Царский вокзал постройки 1895 года, на базе которого была образована станция Императорский Павильон (06.04.1903).
    Царская резиденция получила удобное, быстрое и независимое сообщение со столицей, Гатчиной, Петергофом и железными дорогами России.
    Императорский путь — существенная веха в истории железнодорожного транспорта, истории Царского Села и Санкт-Петербурга.
    В последнее время нет-нет да и появляются публикации с вариантами возрождения Императорского пути, особенно в преддверии 300-летия города. Обойти эту тему в публикуемой заметке, видимо, нельзя.
    Попытаемся ответить на некоторые вопросы.
    Первое — зачем? Нет Императора — нет Императорского пути (во всех смыслах).
    Второе — трасса пути застроена и изменениям не подлежит.
    Третье — прибыли, свойственной рыночной экономике, воссозданный путь не принесет, как и удобств для проживающих вблизи потенциальных пассажиров.
    Четвертое — детская железная дорога (!). А чем плоха нынешняя?
    Остановлюсь. Наверняка, есть еще и “за”, и “против”. Главное, с чем многие согласятся, — Память. Она, как Колизей, сохраняется в остатках Императорского пути, которые надо беречь от легкомыслия и вандализма, от мимолетных проявлений извлечения выгоды, от некомпетентности и идеологических воззрений. И положительные примеры есть.
    Можно назвать подвигом деятельность генерального директора “Царскосельского завода — София” Г. Ю. Полишко по реставрации исторических памятников (того, что сохранилось) станции Императорский Павильон, находящихся на территории завода (об этом будет отдельная публикация).
    Обозначьте (те, от кого это зависит) Царский вокзал, остатки насыпи — это и будет вкладом в возрождение Императорского пути, в возрождение “былого величия России”, проявлением высоких качеств человеческих. Так, как было, — все равно не сделать. Ограничимся тем, что по-силам, успокоим совесть.
Ю. Новосельский
Императорский (“Третий”) путьИмператорский (“Третий”) путь

На предыдущую страницу

Рецензии читателей

Поделитесь своими мыслями о статье и/или оцените автора...

Ваше имя:

Город:

Оценка автору:


Одним нажатием...

Рецензии:
Реклама:
Место сие лицезрело
877769
читателей!

Размещение рекламы







САЙТ АДАПТИРОВАН ДЛЯ ПЕЧАТИ НА ЛИСТЕ А4
Сайт адаптирован для печати
Как настроить печать !

Яндекс.Метрика